曼联坐镇老特拉福德球场1比6惨败热刺,上半场比赛马夏尔因为与拉梅拉的肢体冲突吃到红牌,成为比赛的重要转折。通过慢镜头我们可以发现,拉梅拉先对马夏尔有一个带着挑衅的肢体动作,法国人挥手还击,随后拉梅拉痛苦捂脸倒地,裁判将马夏尔驱逐出场。

对于这次争议判罚,曼联球迷和名宿发表了广泛的讨论。《每日邮报》摘选了一些球迷和名宿们的观点。

另一位曼联球迷表示:“很显然,拉梅拉动了肘子,马夏尔应该黄牌,该得红牌的是拉梅拉。拉梅拉的(夸张)反应很幼稚!”

有曼联球迷就说道:“马夏尔红牌拉梅拉没事?真丢脸,英超裁判就是一个笑话。”

GGV纪源资本执行董事于红表示:“GGV纪源资本持续看好中国新车交易渠道端变革的历史性机遇,经过大量调研分析和对比判断,我们高度认可宜买车的管理团队和商业模式,领投其A+轮并在本轮继续加码支持。投资后至今,我们看到公司轻模式直营店数量从数十家增长至超过200家,在跨区域高速扩张的基础上保持全国平均月销售人效超过5台,新店在3个月内快速回本的运营效率。同时,宜买车从最初的4S店零采模式逐渐演变为相当比例的厂家规模化直采模式,打破现有流通格局,大幅提升车均毛利,也让消费者买到正品低价的好车。此外,公司通过算法模型精准预测车型的区域价格走势,优化采购成本,并与拼多多合作探索出汽车电商的批量化交付流程,这些布局在行业内几乎都是首创,体现出公司超前的思考。”

据悉,本轮融资将主要用于完善供应链体系搭建。未来,宜买车将通过代理机制加强辐射下沉区域,以新车销售为切入点,不断延展新车车险、金融产品、供应链金融等多元化增值服务,持续完善自身业务,打造一个连锁、具有品牌认知的并且具备完善供应链的新车零售及车主服务平台,为消费者带来全价值链的完善服务。

光源资本董事总经理薛玲表示:“光源资本很荣幸成为宜买车本轮融资的独家财务顾问,在合作过程中,我们惊叹于包总及其管理层团队的使命感、执行力及快速迭代能力。行业遭遇周期不仅没有让公司踌躇,反而更坚定了公司探索行业真相与为产业带来变革的决心。公司选择了一条最难走,但是最可解决产业核心痛点,也最长期可持续的道路,并将其一步一步兑现和验证。我们同时观察到下沉市场不断增长的新车购置刚需、业绩压力倒逼主机厂积极谋取市场化转变以及电商与直播平台带来的线上化机会给新车市场的带来了巨大的机遇。宜买车在新车渠道及车主服务领域已经构建深度的供应链及交付网络壁垒,使其在这次行业历史性机遇中牢牢占据的领先优势。光源资本坚定看好宜买车的长期发展,期待宜买车给产业带来更多的变革与核心价值,为数亿车主创造更美好的生活。”

新车市场是一个数万亿级市场,其中下沉市场是一个持续增量市场,中国新车购买主力人群向低线城市转移趋势明显,现有的汽车经销体系尤其无法满足日益增长的三四线城市用户需求,销售体系正在发生结构性的变化。区别于传统4S店和无序低效的传统二网门店,宜买车从下沉市场切入,定位刚需型购车群体,根据社会经纪人提供的线索将用户信息匹配给专业销售人员,邀约到店进行高效转化,由此低成本实现用户精准获取,将基于单个购车用户的低频的采购模型转变成基于社会经纪人的可持续复购的商业模型。宜买车与4S店、主机厂合作直采,解决了传统汽车销售渠道痛点,形成了供应链压强,可长期解决主机厂产能过剩、新车销售压力大的局面,同时也解决了4S店销售指标任务,实现了多方共赢。宜买车通过大数据建模,智能预测汽车价格,系统大数据分析驱动汽车采购,保障了销售环节的低成本,最大化消费者利益。此外, 宜买车数据驱动全流程精细化运营提高销售转化率,数字化重构现有汽车经销体系,通过数字化销售线索管控,智能化商品推荐,信息系统全流程支持,不断提高供应链响应速率及销售转化率。门店方面,宜买车门店仅作为前端签约及交付中心,成本投入低、规模小,轻模式为各城市门店的快速扩张与品牌影响力构建奠定了基础。

一些中立球迷也发表了看法:“英超裁判是如何得出判罚的,这真的很迷。”

英格兰名宿加斯科因表示:“如果你要惩罚其中一个,就应该一视同仁,每人给一张黄牌就可以了。”

此外,宜买车与拼多多合作搭建新车线上销售渠道,形成了更强的网络效应,开创了汽车电商新局势。用户可以在宜买车拼多多旗舰店线上下单,宜买车提供线下交付或送车上门服务。双方的强强联合为汽车主机厂扩宽了销售途径,降低了中间经销商成本,凭借宜买车的供应链优势与线下交付网络,以及拼多多的流量优势,为消费者带来更高性价比和标准化的产品,推动了线上新车购买用户习惯的培养。据了解,宜买车拼多多旗舰店在三个月的时间内已经卖出5000余台新车。

蓝驰创投管理合伙人陈维广表示:“宜买车准确判断出了下沉市场汽车销售体系结构性的变化,用极短的时间打造出灵活高效的供应链,和更适合下沉市场的销售体系,在销售和供应链端都做出了创新,蓝驰相信宜买车将是推动汽车产业链数字化和下沉化的创新物种。”

名宿索内斯则评论道:“如果马夏尔染红,拉梅拉也必须被罚下。拉梅拉试图将马夏尔推开,后者猛烈反击。这就像在你的骨头上挠痒痒,很可悲。拉梅拉今晚会睡个好觉,因为他会认为自己为自己的团队作出了杰出的贡献。”

险峰旗云管理合伙人王世雨表示:“中国已成为全球最大的新车消费市场,其中三到六线城市是主要增量市场。4S店过高的建店和运营成本在下沉城市很难盈利,宜买车以全国供应链优势,轻模式扩张门店,结合本地流量,迅速成为全国最大的连锁二网,CEO包牟龙在战略和运营上的思考和成长,也让我们坚定了对宜买车的信心。”

宜买车打造的智能化汽车零售服务连锁超市已形成极强的品牌效应及一定的用户认知度。未来,宜买车将凭借线上线下融合的网络,为车主提供从新车购买、金融保险、车后维保、二手置换等等覆盖车主用户全生命周期的标准化产品,成为国内最大的一站式车主服务平台。

宜买车创始人、CEO包牟龙具有丰富的销售、供应链管理等汽车行业从业经验。他认为,目前国内新车市场存在着明显的供需错配,乘用车已经成为家庭刚需型“消费品”,然而新车购买过程依然需要多渠道奔波比价及长时间的选购决策。我们期待一场汽车消费的范式革命,未来购买汽车将同购买家电一样日趋简便,一站式选品,标准化产品与服务,价格优惠透明,线上下单,就近门店取车或者送车上面。支撑这场范式革命及用户购车消费习惯变化的关键是网络化与跨品牌的供应链能力,以及高密度标准化的线下交付网络。我们以无序低效的二网作为突破点,一、二线城市存在大量4S店,但销量仅占到全国总销量的30%,三到六线城市4S店数量较少,销量却占到全国总销量的70%,导致消费需求庞大的三到六线城市只能依靠碎片化的二网门店进行销售,缺乏品牌效应和供应链规模。宜买车团队深度挖掘下沉市场价值,构建品牌齐全的连锁门店,为车主提供高性价比和全品类的新车及周边产品,致力于打造服务车主全生命周期的一站式车主服务平台,让车主的生活更美好。

本轮领投方云九资本创始合伙人曹大容表示:“我国人均汽车保有量和发达国家仍然相距甚远,疫情促使很多犹豫的买车人下定决心,三到六线城市成为汽车销量增长的引擎。传统的4S店销售模式已无法满足爆发的下沉市场需求。宜买车创立的连锁汽车超市打通了产业链,并通过经纪人高效获客,是我们在该领域观察到的为数不多可以规模化健康扩张的模式。创立5年以来,宜买车深耕供应链,为业务筑起坚实的护城河。今年疫情期间,CEO包牟龙和团队展现出的决策力和执行力,更是让我们看到了宜买车巨大的发展潜能。”